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https://doi.org/10.11588/diglit.2415#0007
Das Eisenbahnuetz, welches für den Aufmarsch der dcutscheu Streit-
kräfte 1870 zur Verfügung staud (Anlage I), hatte sich im Weseutlichen
uach dcm inneren Verkehrsbedürfniß dcr deutschen Einzelstaatcn entwickelt/
denn bis zum Iahre 1866 waren die wirthschaftlichen nnd politischen
Verhältnisse ini »Deutschen Bunde-- dem Ban größerer dnrchgehender
deutscher oder gar internationaler Eisenbahnverbindnngen wenig förderlich
gewesen. Kurzsichtige Urtheile über den Nntzen von Eisenbahnen, staat-
liche und örtliche Sonderinteressen, sowie mancherlei andere Verhältnisse
hatten den Bau von Eisenbahnen eingeschränkt und die Anlage dnrch-
gehender Verbindungen auf weitc Entfernungen beeinträchtigt. Außerdem
fehlte bei dcr Verwaltung des Bahnnetzes der Znsammenhang zwischen
den vorhandenen 51 selbstständigen Eisenbahn-Direktionen (15 von
Staatsbahnen, 5 von Privatbahnen unter Staatsverwaltung und 31
von Privatbahnen).
Eine obcrste Spitze zur einheitlichen Regelnng des Betriebes der
deutschen Eisenbahnen gab es nicht, aber der »Verein deutscher
Eisenbahnverwaltnngen-- hatte doch dic nothwendigsten einheitlichen
Normen für den Eiscnbahnbau und die Betriebsmittel getroffen, um den
Verkehr zwischen den verschiedenen Verwaltungen nach dcn Bcdürfnissen
im Frieden zu ermöglichen. Hicrdurch war auch die Vcrwcndung der
Betriebsmittel für Militär-Transporte über die Grenzen der Eigenthums-
verwaltung hinaus ermöglicht. Den Anschluß zwischen dcn verschiedenen
Eisenbahnverwaltungen zum Zwecke der Durchführung der Kriegs- Trans-
porte sollte die militärische Organisation des Eisenbahnwesens
gewährleisten. Diese war durch die preußische Militärverwaltung seit dem
Beginn des Banes von Eisenbahnen zum Zwecke einer militärischen Aus-
nutzung derselben fvrtgesetzt gefördert worden. Dahcr wurden für die
preußischen Staatsbahnen bereits im Iahre 1861 bezügliche Reglements
erlassen, die sich auch bei den Eisenbahn-Trausporten zu den Kriegen 1864
nnd 1866 im Allgemcinen bewährten nnd später noch durch die Instruktion
über die r-Organisation des Etappenwesens zur Zeit des Kriegcs vom
2. Mai 1867« ergänzt wurde».
I. Eisenöahn-
neh nnd
mikitärikche
chrganisation
der Lisen-
öaönen vei
Zusöruch des
Krieges 1870.
l
kräfte 1870 zur Verfügung staud (Anlage I), hatte sich im Weseutlichen
uach dcm inneren Verkehrsbedürfniß dcr deutschen Einzelstaatcn entwickelt/
denn bis zum Iahre 1866 waren die wirthschaftlichen nnd politischen
Verhältnisse ini »Deutschen Bunde-- dem Ban größerer dnrchgehender
deutscher oder gar internationaler Eisenbahnverbindnngen wenig förderlich
gewesen. Kurzsichtige Urtheile über den Nntzen von Eisenbahnen, staat-
liche und örtliche Sonderinteressen, sowie mancherlei andere Verhältnisse
hatten den Bau von Eisenbahnen eingeschränkt und die Anlage dnrch-
gehender Verbindungen auf weitc Entfernungen beeinträchtigt. Außerdem
fehlte bei dcr Verwaltung des Bahnnetzes der Znsammenhang zwischen
den vorhandenen 51 selbstständigen Eisenbahn-Direktionen (15 von
Staatsbahnen, 5 von Privatbahnen unter Staatsverwaltung und 31
von Privatbahnen).
Eine obcrste Spitze zur einheitlichen Regelnng des Betriebes der
deutschen Eisenbahnen gab es nicht, aber der »Verein deutscher
Eisenbahnverwaltnngen-- hatte doch dic nothwendigsten einheitlichen
Normen für den Eiscnbahnbau und die Betriebsmittel getroffen, um den
Verkehr zwischen den verschiedenen Verwaltungen nach dcn Bcdürfnissen
im Frieden zu ermöglichen. Hicrdurch war auch die Vcrwcndung der
Betriebsmittel für Militär-Transporte über die Grenzen der Eigenthums-
verwaltung hinaus ermöglicht. Den Anschluß zwischen dcn verschiedenen
Eisenbahnverwaltungen zum Zwecke der Durchführung der Kriegs- Trans-
porte sollte die militärische Organisation des Eisenbahnwesens
gewährleisten. Diese war durch die preußische Militärverwaltung seit dem
Beginn des Banes von Eisenbahnen zum Zwecke einer militärischen Aus-
nutzung derselben fvrtgesetzt gefördert worden. Dahcr wurden für die
preußischen Staatsbahnen bereits im Iahre 1861 bezügliche Reglements
erlassen, die sich auch bei den Eisenbahn-Trausporten zu den Kriegen 1864
nnd 1866 im Allgemcinen bewährten nnd später noch durch die Instruktion
über die r-Organisation des Etappenwesens zur Zeit des Kriegcs vom
2. Mai 1867« ergänzt wurde».
I. Eisenöahn-
neh nnd
mikitärikche
chrganisation
der Lisen-
öaönen vei
Zusöruch des
Krieges 1870.
l