Revue générale de la construction (4.1907 (Nr. 77-100))

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De tous les plans inclinés à action directe celui
de la carrière de Tom's forest peut être pris comme
type général.

La carrière est située dans la vallée d'Alford,
près de celle de Kemnay, à la hauteur de 113 mètres
au-dessus du niveau de la mer, et les matériaux
sont descendus par un plan incliné de 536 mètres
de long au banc de chargement de la voie de garage
du chemin de fer à la station de Ratehill; la hauteur
étant de 40 mètres environ.

La voie est en partie droite et en partie courbe
et est équipée avec des paliers en haut et en bas et
une longue pente unie entre les deux; la voie per-
manente consiste en trois rails posés sur des tra-
verses, avec un garage dans la moitié environ de
la longueur, avec une double voie complète. Au
fond et au sommet, les trois rails convergent vers
une voie ordinaire â deux rails conduisant respec-
tivement à la carrière et au banc de chargement du
chemin de fer.

La machinerie consiste simplement en deux pou-
lies horizontales placées au sommet de la rampe,
autour desquelles le câble est enroulé une fois et
dont la vitesse est réglée par un frein à main. Les
wagonnets vides sont attachés à une extrémité du
câble au pied de la rampe et les wagons pleins à
l'autre extrémité au sommet, entraînant ainsi les
premiers qui montent pendant que les autres des-
cendent.

Les câbles de tirage sont guidés dans les parties
droites par des rouleaux horizontaux et dans les
parties courbes par ces mêmes rouleaux auxquels
on en ajoute d'autres placés verticalement. Le train
comprend généralement trois wagons sur chaque
voie, construits avec doubles bâtis sur lesquels les
patins sont fixés ; ou encore en forme de caisse en
bois doublées de feuilles de tôle. Le train chargé
pèse environ 12 tonnes et le plan incliné fonctionne
particulièrement bien à une vitesse minimum de
9 5 kilomètres à l'heure sur la pente la plus rapide
de 1/27 5.

Dressage de la pierre. — La pierre est coupée
et dressée en gros blocs pour les travaux d'art des
ponts et chaussées et les monuments, en plus petits
appareils pour les travaux de pavage ; les moellons,
pierres pour les routes et le granit concassé étant
parmi les autres produits.

Après chaque coup de mine, on fait un examen
attentif de la roche abattue dans le but d'obtenir la
plus grande quantité de pierre pouvant être vendue
à la plus haute valeur; les grandes sont mises à part
pour les blocs destinés à des monuments et classées
ensuite par ordre de dimension et de qualité pour
les différents usages énumérés précédemment.

Les gros blocs dépassant la force des appareils de
levage installés, après avoir été culbutés sur le
plancher sont divisés en pièces plus petites par une
charge de poudre ou par un procédé qui consiste à
percer un certain nombre de trous de 0.015 de
diamètre, de 0.125 de. profondeur et placée à

0.125 de dislance. Dans ces trous on introduit des
coins en acier entre des plaques également en
acier dans le but de faire éclater le bloc et de le
diviser en parties.

La ligne des trous à percer est choisie en se
référant tout spécialement au grain de la roche,
étant donné que les granits de l'Aberdeenshire ont
au moins un côté qui se prête facilement à l'éclate-
ment dans le sens du grain, quelques-uns, comme
ceux de Kemnay ayant même deux sens visibles.

Les coins sont enfoncés simultanément par des
masses, quelques-uns plus longs étant employés
dans des trous plus profonds pour les très gros
blocs. Les blocs énormes qui peuvent être divisés
en deux par cette simple méthode sont remar-
quables, pourvu, toutefois que les trous soient
bien tracés dans l'axe de la pierre.

Le percement des trous se fait le plus générale-
ment à la main, mais aux carrières de Kemnay et de
Rubislaw. on a adopté les marteaux pneumatiques.

Les pierres pour les travaux de monuments sont,
en général, longues et minces et la méthode d'écla-
tement par coins n'est pas très recommandable.
Aussi, pour ces sortes de pierres, emploie-t-on une
perforatrice portative montée sur cadre de bois et
qui, placée sur le bloc, permet de la percer de part
en part, en plaçant les trous à 0.125, méthode qui
est bonne, lorsque le clivage est nettement indiqué.

Les plaques de granit ainsi taillées aux dimen-
sions de 1.85 X 3.65 à 4.50 et 0.45 d'épaisseur
peuvent être ainsi facilement obtenues, les trous
étant percés sur toute la hauteur de la pierre et
laissant une petite épaisseur en plus pour le dres-
sage et le polissage.

Un finissage plus complet des tables n'est jamais
fait en carrière, si ce n'est dans celles de M. Pyfe.
En général, les matériaux sont envoyés à Aberdeen
et à Peterhead, dans les chantiers de coupe et de
polissage qui forment une industrie très impor-
tante et tout à fait distincte de l'extraction.

Dans les carrières de M. Pyfe, des dispositions
spéciales ont été prises pour la préparation des
pierres de grandes dimensions pour les travaux
d'art de la construction des ponts et chaussées,
sous forme de chantier d'appareillage et d'ateliers
de dressage et d'où les pierres sont expédiées
directement des carrières complètement terminées
et prêtes à être mises en place.

Les pièces pour les travaux en forme de moellons
sont séparées par la méthode des coins depuis la
plus petite dimension des pièces provenant de la
carrière après le tirage des mines et formées en
blocs bruts par le marteau, sans être dressées plus
complètement, à moins d'ordres spéciaux.

Les pièces pour pavages en granit sont choisies
parmi les matériaux bruts les plus petits et séparés
par les coins en blocs contenant environ assez de
matériaux pour former deux ou trois pavés. La
dimension type de cesblocs est de 0,15X0,09X0,18
à 0,25 de long, mais on peut à la carrière, tailler