DOI Seite / Zitierlink:
https://doi.org/10.11588/diglit.18750#0164
Le Funiculaire du Mont San-Salvaîore
La ligne du Paradis-San-Salvatore est d'une lon-
gueur effective, c'est-à-dire mesurée sur l'inclinai-
son, de 1,644 mètres, lesquels, en projection hori-
zontale, se réduisent à 1,535 mètres avec une
différence de niveau, entre les points extrêmes, de
603 m. La cote à la station Paradis est do 282,30 m.
au-dessus du niveau de la mer, celle intermédiaire
de Pazzallo est de 489,60 m. et celle de San-Salva-
tore est de 884,97 ; le sommet de la montagne
atteint 914 mètres.
Le tracé, le long de la partie intérieure, de
Paradiso à Pazzallo, sur une longueur de 800
mètres environ, est en ligne droite. Dans la partie
supérieure, à la sortie de la station Pazzallo, se
trouve une courbe d'un rayon de 300 mètres et
longue d'environ 100 mètres; puis elle continue de
nouveau en ligne droite jusqu'à l'extrémité.
Les travées ont des longueurs horizontales de 15'"71,
saul'la 2'"° et la 3mo qui ont chacune 17'"68. L'ar-
cade qui passe au-dessus du Saint-Gothardest longue
de 36 mètres divisée en deux travées soutenues
par une pile métallique.
La partie intérieure se trouve en partie en tran-
chée ouverte dans la montagne, avec talus latéraux
de 2 pour 1, ce qui n'empêche pas la vue sur Lu-
gano, qui se trouve dans la direction de la ligne.
Dans la partie supérieure, se trouve aussi une tran-
chée beaucoup plus courte et taillée dans la dolomie.
L'armature do la ligne se compose delongrinesde
0"'10 de hauteur et de 1 mètre d'écartement, main-
tenue par des traverses en fer cornière de 0,120 X
0,120 et l'"50 de long, fixées au mur par une con-
struction en pierre et chaux hydraulique qui com-
pose le corps entier de l'infrastructure sur toute la
longueur do la ligne.
Dans l'axe on a aussi assujetti aux traverses une
L'inclinaison de la voie, partant do la station
Paradiso, commence à 17 p. c. et va en augmentant,
de 20 en 20 mètres, de sorte qu'à 480 mètres elle
arrive à 31 p. c. et près de Pazzallo, l'inclinaison
est de 34 p. c. Dans la partie supérieure, elle com-
mence à 35 p. c. et atteint subitement 51 p. c. En-
suite, après avoir passé la ligne courbe, elle arrive
à 56 p. c. et, dans l'espace le plus élevé, à 60 p. c.
Les principaux travaux d'art exécutés sont: le
grand viaduc traversant le vallon au dessous de
Pazzallo et le pont sur le chemin de fer du Saint-
Gothard. Le premier est une construction hardie
en fer de 103 mètres de long et lm50 de large au
plan do la ligne et soutenue par 5 piles métalliques
j de 6 et 8 mètres de haut en dehors des fondations.
denture double, système Àbt, destinée à fournir un
appui aux voitures en cas d'accidents.
Les deux voitures pouvant contenir chacune
32 personnes, suivent la montée au moyen d'un
câble de 0,032, composé de fils d'acier et d'un peu
moins de 1,700 mètres de long, maintenu par des
poulies distribuées sur la voie.
Le câble est adapté à la voiture inférieure, il
entre dans l'usine de la station de Pazzallo où il
s'enroule plusieurs fois sur les grandes roues mo-
trices, puis monte à la station supérieure où il
passe sur une poulie pour redescendre et être appli-
qué à l'autre voiture. Quand les deux voitures se
trouvent aux deux extrémités de la ligne, le câble
est tendu sur toute la longueur de celle-ci et fait
La ligne du Paradis-San-Salvatore est d'une lon-
gueur effective, c'est-à-dire mesurée sur l'inclinai-
son, de 1,644 mètres, lesquels, en projection hori-
zontale, se réduisent à 1,535 mètres avec une
différence de niveau, entre les points extrêmes, de
603 m. La cote à la station Paradis est do 282,30 m.
au-dessus du niveau de la mer, celle intermédiaire
de Pazzallo est de 489,60 m. et celle de San-Salva-
tore est de 884,97 ; le sommet de la montagne
atteint 914 mètres.
Le tracé, le long de la partie intérieure, de
Paradiso à Pazzallo, sur une longueur de 800
mètres environ, est en ligne droite. Dans la partie
supérieure, à la sortie de la station Pazzallo, se
trouve une courbe d'un rayon de 300 mètres et
longue d'environ 100 mètres; puis elle continue de
nouveau en ligne droite jusqu'à l'extrémité.
Les travées ont des longueurs horizontales de 15'"71,
saul'la 2'"° et la 3mo qui ont chacune 17'"68. L'ar-
cade qui passe au-dessus du Saint-Gothardest longue
de 36 mètres divisée en deux travées soutenues
par une pile métallique.
La partie intérieure se trouve en partie en tran-
chée ouverte dans la montagne, avec talus latéraux
de 2 pour 1, ce qui n'empêche pas la vue sur Lu-
gano, qui se trouve dans la direction de la ligne.
Dans la partie supérieure, se trouve aussi une tran-
chée beaucoup plus courte et taillée dans la dolomie.
L'armature do la ligne se compose delongrinesde
0"'10 de hauteur et de 1 mètre d'écartement, main-
tenue par des traverses en fer cornière de 0,120 X
0,120 et l'"50 de long, fixées au mur par une con-
struction en pierre et chaux hydraulique qui com-
pose le corps entier de l'infrastructure sur toute la
longueur do la ligne.
Dans l'axe on a aussi assujetti aux traverses une
L'inclinaison de la voie, partant do la station
Paradiso, commence à 17 p. c. et va en augmentant,
de 20 en 20 mètres, de sorte qu'à 480 mètres elle
arrive à 31 p. c. et près de Pazzallo, l'inclinaison
est de 34 p. c. Dans la partie supérieure, elle com-
mence à 35 p. c. et atteint subitement 51 p. c. En-
suite, après avoir passé la ligne courbe, elle arrive
à 56 p. c. et, dans l'espace le plus élevé, à 60 p. c.
Les principaux travaux d'art exécutés sont: le
grand viaduc traversant le vallon au dessous de
Pazzallo et le pont sur le chemin de fer du Saint-
Gothard. Le premier est une construction hardie
en fer de 103 mètres de long et lm50 de large au
plan do la ligne et soutenue par 5 piles métalliques
j de 6 et 8 mètres de haut en dehors des fondations.
denture double, système Àbt, destinée à fournir un
appui aux voitures en cas d'accidents.
Les deux voitures pouvant contenir chacune
32 personnes, suivent la montée au moyen d'un
câble de 0,032, composé de fils d'acier et d'un peu
moins de 1,700 mètres de long, maintenu par des
poulies distribuées sur la voie.
Le câble est adapté à la voiture inférieure, il
entre dans l'usine de la station de Pazzallo où il
s'enroule plusieurs fois sur les grandes roues mo-
trices, puis monte à la station supérieure où il
passe sur une poulie pour redescendre et être appli-
qué à l'autre voiture. Quand les deux voitures se
trouvent aux deux extrémités de la ligne, le câble
est tendu sur toute la longueur de celle-ci et fait