DOI Artikel:
Prompt, ...: Note sur les réservoirs d'eau dans la Haute-Égypte
DOI Seite / Zitierlink: https://doi.org/10.11588/diglit.12720#0314
Toute la crue devra passer à travers le mur du barrage au moyen de portes mobiles dis-
posées sur toute la largeur, de manière à ce que le fleuve coule pendant les crues comme s'il
n'y avait pas de barrage du tout.
Le barrage d'Assiout sera établi de manière à élever les eaux de 2m. 00 au-dessus de l'étiage,
soit à la cote 47 pour le niveau des eaux d'été du canal Ibrahimieh.
Je propose, en outre, de réduire la largeur des écluses à 8m, 00 tVoir note A page 2).
2° On ne devra donc pas, comme on l'a fait pour les égouts du Caire, demander des projets à
mettre en concurrence, puisque, dans le cas actuel, les travaux sont déterminés d'une manière
précise.
3° Le cahier des charges sera absolument celui admis pour les ponts de la ligne du Caire
à Alexandrie avec les modifications indispensables dans les descriptions et les coefficients de
résistance du métal qui n'a pas à subir les mêmes actions.
On y apportera aussi les modifications suivantes :
(a) Les paiements seront faits par situation trimestrielle.
(b) Un maximum de soumission sera fixé pour la totalité des travaux, soit 630,000 L.E.
(c) Les travaux devront être commencés immédiatement et terminés pour la crue de 1895.
(d) Les soumissions des entrepreneurs seront remises à la commission précitée qui déclarera,
en motivant son opinion, quelles sont celles admissibles et proposera les modifications à faire
à chaque projet.
(e) Le gouvernement s'engage à traiter avec l'entrepreneur qui aura fait, parmi les soumis-
sions déclarées admissibles par la commission, celle la meilleur marché, tout en se réservant
de faire au projet des modifications partielles dont il sera tenu compte dans le prix du forfait,
s'il y a lieu.
NOTE SPÉCIALE
Il faut remarquer que d'après l'article 4 de la Loi de Liquidation, c'est au Conjeil d'adminis-
nislration des Chemins de fer à faire des propositions concernant les travaux qui intéressent
le chemin de fer.
Après accord avec la Caisse de la Dette, le gouvernement peut permettre à l'Administration
des Chemins de fer d'employer ses ressources dans ces travaux.
posées sur toute la largeur, de manière à ce que le fleuve coule pendant les crues comme s'il
n'y avait pas de barrage du tout.
Le barrage d'Assiout sera établi de manière à élever les eaux de 2m. 00 au-dessus de l'étiage,
soit à la cote 47 pour le niveau des eaux d'été du canal Ibrahimieh.
Je propose, en outre, de réduire la largeur des écluses à 8m, 00 tVoir note A page 2).
2° On ne devra donc pas, comme on l'a fait pour les égouts du Caire, demander des projets à
mettre en concurrence, puisque, dans le cas actuel, les travaux sont déterminés d'une manière
précise.
3° Le cahier des charges sera absolument celui admis pour les ponts de la ligne du Caire
à Alexandrie avec les modifications indispensables dans les descriptions et les coefficients de
résistance du métal qui n'a pas à subir les mêmes actions.
On y apportera aussi les modifications suivantes :
(a) Les paiements seront faits par situation trimestrielle.
(b) Un maximum de soumission sera fixé pour la totalité des travaux, soit 630,000 L.E.
(c) Les travaux devront être commencés immédiatement et terminés pour la crue de 1895.
(d) Les soumissions des entrepreneurs seront remises à la commission précitée qui déclarera,
en motivant son opinion, quelles sont celles admissibles et proposera les modifications à faire
à chaque projet.
(e) Le gouvernement s'engage à traiter avec l'entrepreneur qui aura fait, parmi les soumis-
sions déclarées admissibles par la commission, celle la meilleur marché, tout en se réservant
de faire au projet des modifications partielles dont il sera tenu compte dans le prix du forfait,
s'il y a lieu.
NOTE SPÉCIALE
Il faut remarquer que d'après l'article 4 de la Loi de Liquidation, c'est au Conjeil d'adminis-
nislration des Chemins de fer à faire des propositions concernant les travaux qui intéressent
le chemin de fer.
Après accord avec la Caisse de la Dette, le gouvernement peut permettre à l'Administration
des Chemins de fer d'employer ses ressources dans ces travaux.