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https://doi.org/10.11588/diglit.1386#0297
A L'EXPOSITION UNIVERSELLE. 281
née qui rejette ces gaz dans l'atsmosphère, de la chaudière
proprement dite, vase métallique contenant l'eau et la va-
peur. En outre des différentes pièces accessoires qui en font
partie intégrante, telles que prise de vapeur, régulateur, sou-
pape de sûreté, tube de niveau d'eau, robinet d'épreuve, sif-
flet d'alarme, manomètre, trou d'homme, robinets réchauf-
feurs, robinets de vidange, pompes alimentaires, cendrier.
Le mécanisme, destiné à transmettre le mouvement au véhi-
cule, doit consommer le moins de vapeur possible, en donnant
le plus grand résultat utile. Il se compose des cylindres et de
leur boîte de tiroir, dans lesquels se meuvent les pistons mu-
nis de leur tige qui traverse le fonds du cylindre, en passant
à travers une presse étoupe (stuffing box), fermant toute issue
à la vapeur. La tige se termine par une tête (crosse ou co-
quille) faite d'un bloc de métal carré, formant deux semelles
qui glissent sur deux pièces en métal, fortement reliées au
châssis, nommées glissières et qui servent à guider le mouve-
ment alternatif de la tige du piston. Cette tète reçoit la petite
tête de la bielle motrice, forte tige en fer forgé qui transmet
le mouvement alternatif rectiligne du piston aux roues mo-
trices, en le transformant en un mouvement circulaire con-
tinu. Cette transformation se fait au moyen d'une manivelle
portant un bouton pour recevoir la tête de la bielle.
Pour que la transformation du mouvement alternatif recti-
ligne en un mouvement circulaire ait lieu, il suffit que le
rayon de la manivelle soit égal à la moitié de la course du pis-
ton. Dans la machine locomotive , la manivelle est remplacée
soit par un coude sur l'essieu moteur, soit par un bouton de
manivelle fixé surun renflement du moyeu de s roues motrices.
Dans le premier cas, la machine a généralement des cylindres
à l'intérieur des roues ; dans le second, elle les a à l'extérieur.
L'essieu moteur, ainsi mis en fonction par le mouvement du
piston, commande à son tour le tiroir d'introduction de va-
peur dans les cylindres, au moyen d'une manivelle d'un petit
rayon qui imprime au tiroir, au moyen d'une bielle, un mou-
vement alternatif de va-et-vient.
En pratique, la manivelle de distribution est remplacée par
un excentrique, et la bielle prend alors le nom de barre d'ex-
centrique.
Deux excentriques pour chaque cylindre sont attachés à
née qui rejette ces gaz dans l'atsmosphère, de la chaudière
proprement dite, vase métallique contenant l'eau et la va-
peur. En outre des différentes pièces accessoires qui en font
partie intégrante, telles que prise de vapeur, régulateur, sou-
pape de sûreté, tube de niveau d'eau, robinet d'épreuve, sif-
flet d'alarme, manomètre, trou d'homme, robinets réchauf-
feurs, robinets de vidange, pompes alimentaires, cendrier.
Le mécanisme, destiné à transmettre le mouvement au véhi-
cule, doit consommer le moins de vapeur possible, en donnant
le plus grand résultat utile. Il se compose des cylindres et de
leur boîte de tiroir, dans lesquels se meuvent les pistons mu-
nis de leur tige qui traverse le fonds du cylindre, en passant
à travers une presse étoupe (stuffing box), fermant toute issue
à la vapeur. La tige se termine par une tête (crosse ou co-
quille) faite d'un bloc de métal carré, formant deux semelles
qui glissent sur deux pièces en métal, fortement reliées au
châssis, nommées glissières et qui servent à guider le mouve-
ment alternatif de la tige du piston. Cette tète reçoit la petite
tête de la bielle motrice, forte tige en fer forgé qui transmet
le mouvement alternatif rectiligne du piston aux roues mo-
trices, en le transformant en un mouvement circulaire con-
tinu. Cette transformation se fait au moyen d'une manivelle
portant un bouton pour recevoir la tête de la bielle.
Pour que la transformation du mouvement alternatif recti-
ligne en un mouvement circulaire ait lieu, il suffit que le
rayon de la manivelle soit égal à la moitié de la course du pis-
ton. Dans la machine locomotive , la manivelle est remplacée
soit par un coude sur l'essieu moteur, soit par un bouton de
manivelle fixé surun renflement du moyeu de s roues motrices.
Dans le premier cas, la machine a généralement des cylindres
à l'intérieur des roues ; dans le second, elle les a à l'extérieur.
L'essieu moteur, ainsi mis en fonction par le mouvement du
piston, commande à son tour le tiroir d'introduction de va-
peur dans les cylindres, au moyen d'une manivelle d'un petit
rayon qui imprime au tiroir, au moyen d'une bielle, un mou-
vement alternatif de va-et-vient.
En pratique, la manivelle de distribution est remplacée par
un excentrique, et la bielle prend alors le nom de barre d'ex-
centrique.
Deux excentriques pour chaque cylindre sont attachés à