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https://doi.org/10.11588/diglit.1386#0296
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Il est fâcheux que les limites étroites de notre compte
rendu nous aient empoché d'entrer dans des développements
plus étendus; nous espérons néanmoins que ces notions suf-
fisent pour que le public puisse apprécier les améliorations
sensibles que l'on a apportées dans la construction des ma-
chines soufflantes, depuis un petit nombre d'années.
CLASSE V.
Mécanique spéciale et matériel des chemins de fer et des autres
modes de transport.
L'importance toujours croissante, et dont on ne peut pré-
voir le terme, du trafic des chpmins de fer, et son extension
dans des proportions si considérables depuis une dizaine d'an-
nées, se trouvent dignement représentées à l'Exposition uni-
verselle de 1855, sous le rapport de l'engin principal de ce
trafic, la locomotive.
On ne compte pas moins de 22 locomotives dans la galerie
des machines, et presque toutes sont remarquables par les
tendances qu'elles dénotent dans l'esprit des ingénieurs.
Mais avant d'examiner le point caractéristique de ces ten-
dances dans chaque pays, il n'est pas inutile de donner une
définition succincte et une description sommaire des princi-
paux éléments qui composent la locomotive.
Une machine locomotive qui n'est, à proprement parler,
qu'une machine à vapeur attachée à sa chaudière, portée elle-
même sur un train de roues, qui lui sert à la fois de support
et de propulseur, est composée de trois appareils distincts :
4° le producteur de force ou chaudière, 2° le distributeur de
force ou mécanisme, 3° Y utilisateur de la force ou le véhicule.
La chaudière , destinée , comme tous les appareils de vapori-
sation , à produire la plus grande quantité de vapeur, dans le
temps le plus court,et avec le moins de dépense possible, se
compose, à son tour, essentiellement, d'un foyer intérieur, de
tubes conducteurs de l'air chaud, d'une boîte à fumée, récep-
teur des gaz qui se dégagent de la combustion, d'une chemi-
Il est fâcheux que les limites étroites de notre compte
rendu nous aient empoché d'entrer dans des développements
plus étendus; nous espérons néanmoins que ces notions suf-
fisent pour que le public puisse apprécier les améliorations
sensibles que l'on a apportées dans la construction des ma-
chines soufflantes, depuis un petit nombre d'années.
CLASSE V.
Mécanique spéciale et matériel des chemins de fer et des autres
modes de transport.
L'importance toujours croissante, et dont on ne peut pré-
voir le terme, du trafic des chpmins de fer, et son extension
dans des proportions si considérables depuis une dizaine d'an-
nées, se trouvent dignement représentées à l'Exposition uni-
verselle de 1855, sous le rapport de l'engin principal de ce
trafic, la locomotive.
On ne compte pas moins de 22 locomotives dans la galerie
des machines, et presque toutes sont remarquables par les
tendances qu'elles dénotent dans l'esprit des ingénieurs.
Mais avant d'examiner le point caractéristique de ces ten-
dances dans chaque pays, il n'est pas inutile de donner une
définition succincte et une description sommaire des princi-
paux éléments qui composent la locomotive.
Une machine locomotive qui n'est, à proprement parler,
qu'une machine à vapeur attachée à sa chaudière, portée elle-
même sur un train de roues, qui lui sert à la fois de support
et de propulseur, est composée de trois appareils distincts :
4° le producteur de force ou chaudière, 2° le distributeur de
force ou mécanisme, 3° Y utilisateur de la force ou le véhicule.
La chaudière , destinée , comme tous les appareils de vapori-
sation , à produire la plus grande quantité de vapeur, dans le
temps le plus court,et avec le moins de dépense possible, se
compose, à son tour, essentiellement, d'un foyer intérieur, de
tubes conducteurs de l'air chaud, d'une boîte à fumée, récep-
teur des gaz qui se dégagent de la combustion, d'une chemi-