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https://doi.org/10.11588/diglit.12009#0403
— 387 —
CHAPITRE V.
CATARACTES.
Méhémet-Ali était allé plusieurs fois aux Cataractes, il y
fut témoin des difficultés qu'éprouvaient les barques pour les
franchir; plusieurs se brisaient, celles qui descendaient du
Soudan faisaient toujours des voyages fort dangereux et très-
coûteux, à chaque crue du fleuve, obligées qu'elles étaient,
surtout pour passer les cataractes de Ouadée Alfa et celles
d'Assouan, de transporter leurs marchandises à dos de chameaux
d'une extrémité de la cataracte à l'autre.
En 1838, ce prince demanda au chef de la division des Tra-
vaux-Publics au Ministère de l'Instruction publique et des
Travaux, M. Linant, un projet pour rendre navigables toutes
les Cataractes depuis Assouan jusqu'à Khartoum.
Déjà M. Linant avait les plans de toutes ces Cataractes qu'L
avait dressés dans ses différents voyages au Soudan, en barque,
par le cours du fleuve, en montant et descendant plusieurs
fois, et par terre aussi en suivant ses bords. Il avait aussi un
nivellement général de Corosco à Abou Ahmed, c'est-à-dire
depuis le commencement des grandes Cataractes que le Nil
rencontre dans son cours après avoir passé Khartoum jusqu'au
dessus de celle d'Assouan ; cela avec plusieurs nivellements
partiels de l'aval à l'amont des principales Cataractes. Tous ces
documents lui servirent à faire un avant-projet approximatif.
Ainsi, à la Cataracte d'Assouan,il y a, de l'île d'Éléphantine,
où est l'ancien Mékias, à la pointe nord de l'île de Philé,
5m,85 de pente sur une longueur d'environ 10 kilomètres.
La différence de niveau des eaux du fleuve depuis Corosco
jusqu'à l'île de Philé est de 22 mètres.
Celle de Corosco à Abou Ahmed, en allant directement par le
CHAPITRE V.
CATARACTES.
Méhémet-Ali était allé plusieurs fois aux Cataractes, il y
fut témoin des difficultés qu'éprouvaient les barques pour les
franchir; plusieurs se brisaient, celles qui descendaient du
Soudan faisaient toujours des voyages fort dangereux et très-
coûteux, à chaque crue du fleuve, obligées qu'elles étaient,
surtout pour passer les cataractes de Ouadée Alfa et celles
d'Assouan, de transporter leurs marchandises à dos de chameaux
d'une extrémité de la cataracte à l'autre.
En 1838, ce prince demanda au chef de la division des Tra-
vaux-Publics au Ministère de l'Instruction publique et des
Travaux, M. Linant, un projet pour rendre navigables toutes
les Cataractes depuis Assouan jusqu'à Khartoum.
Déjà M. Linant avait les plans de toutes ces Cataractes qu'L
avait dressés dans ses différents voyages au Soudan, en barque,
par le cours du fleuve, en montant et descendant plusieurs
fois, et par terre aussi en suivant ses bords. Il avait aussi un
nivellement général de Corosco à Abou Ahmed, c'est-à-dire
depuis le commencement des grandes Cataractes que le Nil
rencontre dans son cours après avoir passé Khartoum jusqu'au
dessus de celle d'Assouan ; cela avec plusieurs nivellements
partiels de l'aval à l'amont des principales Cataractes. Tous ces
documents lui servirent à faire un avant-projet approximatif.
Ainsi, à la Cataracte d'Assouan,il y a, de l'île d'Éléphantine,
où est l'ancien Mékias, à la pointe nord de l'île de Philé,
5m,85 de pente sur une longueur d'environ 10 kilomètres.
La différence de niveau des eaux du fleuve depuis Corosco
jusqu'à l'île de Philé est de 22 mètres.
Celle de Corosco à Abou Ahmed, en allant directement par le