Recueil des Machines,
175
W¥:¥ï^¥¥¥¥¥¥:¥¥¥^¥¥¥¥¥:¥VV
RAMES TOURNANTES,
INVE NTÉES
PAR M. D U QUET 1699t
'APPROUVÉES EN FORME EN 1702,
E T
COMPARAISON DE L’EFFET
D E CES RAMES
A CELUI DES RAMES ORDINAIRES.
LA partie DD représente répaisseur dubord d’un Vais-
seau ; &les ouvertures EN, &c. sont les sabords.
C’eü dans le sabordN que passe Tarbre AA de la rame,
à Textrêmité extérieure duquel sontlesrames BAB ; à l’au-
tre extrêmité intérieure AC est une double manivelle CCM,
soutenue sur le pont du vaisseau à l’endroit M, par un
montant qui excéde un peu la hauteur du sabord. A cha-
que coude de cette manivelle, comme M, est une piece
de fer séparée en deux branches à peu près dans le milieu
de sa longueur, qui vont joindre aux points HH la barre
GFG d’un chassis GHHG qui contient la moitié de la lon-
gueur du vaisseau, Ce chassis qui est tout de fer, est suspendu
aux points HH au-defîous du deuxieme pont par d’autres
pieces brisées à charniere, au moyen desquelles on appli-
que le chassis tout contre les baux du pont, comme on le
peut voir à rinspe&ion de la troisieme figure. Ce chassis
1
N?#54#
Planchb
I.
Fig. L
Fig. II.
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RAMES TOURNANTES,
INVE NTÉES
PAR M. D U QUET 1699t
'APPROUVÉES EN FORME EN 1702,
E T
COMPARAISON DE L’EFFET
D E CES RAMES
A CELUI DES RAMES ORDINAIRES.
LA partie DD représente répaisseur dubord d’un Vais-
seau ; &les ouvertures EN, &c. sont les sabords.
C’eü dans le sabordN que passe Tarbre AA de la rame,
à Textrêmité extérieure duquel sontlesrames BAB ; à l’au-
tre extrêmité intérieure AC est une double manivelle CCM,
soutenue sur le pont du vaisseau à l’endroit M, par un
montant qui excéde un peu la hauteur du sabord. A cha-
que coude de cette manivelle, comme M, est une piece
de fer séparée en deux branches à peu près dans le milieu
de sa longueur, qui vont joindre aux points HH la barre
GFG d’un chassis GHHG qui contient la moitié de la lon-
gueur du vaisseau, Ce chassis qui est tout de fer, est suspendu
aux points HH au-defîous du deuxieme pont par d’autres
pieces brisées à charniere, au moyen desquelles on appli-
que le chassis tout contre les baux du pont, comme on le
peut voir à rinspe&ion de la troisieme figure. Ce chassis
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I.
Fig. L
Fig. II.