DOI Heft:
[Nr. 2]
DOI Artikel:Peters, C. H.: Oud - Groningen, [1]
DOI Seite / Zitierlink:https://doi.org/10.11588/diglit.19806#0097
Amsterdamsch architect, J. O. Huslij, hoe imposant ook in zich, toch op dit markt-plein,
met zijn omgeving, evenmin thuis behoort, als het Raadhuis, volgens het ontwerp van
J. van Campen op den Dam te Amsterdam.
In de XlXde eeuw, weet zij, de reeds duizendjarige stad, nadat in 1814 de
Franschen vertrokken waren, en haar handel en scheepsvaart, bij besluit van Mei 1810
in de Provincie ten eenemale verboden, langzamerhand weder iets begon te herleven,
dank zij den ondernemenden, zakelijken geest, die haar als van ouds bezielde, zich
spoedig volkomen aan te passen aan den in alle opzichten zoo geheel veranderden toestand,
aan de nieuwe eischen, en de nieuwe ontwikkelings-voorwaarden.
Voorheen moeielijk bereikbaar, geïsoleerd van een groot deel des hands, wordt,
Afb. 37. Gevel van A°. 1631 staande aan de Spil-sluizen.
te beginnen met den aanleg van den Rijksweg over Haren naar de Punt, in [1824
aanbesteed voor fl. 72.353.75, dat isolement gaandeweg opgeheven. In 1827 was de
straatweg tot Assen gereed en in 1839 werd die doorgetrokken tot Zwolle; in 1841 is
die naar Leeuwarden gelegd.
In 1842 kwam de eerste stoomboot door het Reit-diep; in 1864 kreeg de stad
via de Lemmer eene geregelde stoomboot-verbinding met Amsterdam, en 1 Juli 1866,
door de opening van de spoorweg-lijn naar Leeuwarden, over deze stad, via Zwolle aan-
sluiting met Utrecht en Holland, op 1 Mei 1866, door de indienststelling van de lijn
Assen—Meppel—Zwolle, gevolgd door eene meer directe aansluiting, terwijl in 1868 de
lijn naar Nieuweschans en in 1884 die naar Delfzijl werd geopend.
Ter zelfder tijd, namelijk van af 1835, begon de aanleg van dat net van grint-
85
met zijn omgeving, evenmin thuis behoort, als het Raadhuis, volgens het ontwerp van
J. van Campen op den Dam te Amsterdam.
In de XlXde eeuw, weet zij, de reeds duizendjarige stad, nadat in 1814 de
Franschen vertrokken waren, en haar handel en scheepsvaart, bij besluit van Mei 1810
in de Provincie ten eenemale verboden, langzamerhand weder iets begon te herleven,
dank zij den ondernemenden, zakelijken geest, die haar als van ouds bezielde, zich
spoedig volkomen aan te passen aan den in alle opzichten zoo geheel veranderden toestand,
aan de nieuwe eischen, en de nieuwe ontwikkelings-voorwaarden.
Voorheen moeielijk bereikbaar, geïsoleerd van een groot deel des hands, wordt,
Afb. 37. Gevel van A°. 1631 staande aan de Spil-sluizen.
te beginnen met den aanleg van den Rijksweg over Haren naar de Punt, in [1824
aanbesteed voor fl. 72.353.75, dat isolement gaandeweg opgeheven. In 1827 was de
straatweg tot Assen gereed en in 1839 werd die doorgetrokken tot Zwolle; in 1841 is
die naar Leeuwarden gelegd.
In 1842 kwam de eerste stoomboot door het Reit-diep; in 1864 kreeg de stad
via de Lemmer eene geregelde stoomboot-verbinding met Amsterdam, en 1 Juli 1866,
door de opening van de spoorweg-lijn naar Leeuwarden, over deze stad, via Zwolle aan-
sluiting met Utrecht en Holland, op 1 Mei 1866, door de indienststelling van de lijn
Assen—Meppel—Zwolle, gevolgd door eene meer directe aansluiting, terwijl in 1868 de
lijn naar Nieuweschans en in 1884 die naar Delfzijl werd geopend.
Ter zelfder tijd, namelijk van af 1835, begon de aanleg van dat net van grint-
85