DOI Page / Citation link:
https://doi.org/10.11588/diglit.55687#0108
104
Екатерина М. Коляда
ительством в Санкт-Петербурге осуществлял
Техническо-строительный комитет Мини-
стерства Внутренних дел.3 В это время ведется
систематическая работа по урегулированию
планов различных частей города, разрабатыва-
ются проекты с заранее заданными параметра-
ми, предусматривающие корректировку работ
на месте застройки. Новые условия выполнения
строительных работ требовали обеспечения но-
выми кадрами, способными вести работы по со-
оружению зданий разного назначения с учетом
возрастающего объема строительства. Поэтому
в середине XIX столетия происходят изменения
и в системе подготовки архитекторов и строи-
телей. Профессиональное образование в тот
период можно было получить в двух учебных
заведениях Санкт-Петербурга: Императорской
Академии Художеств и Институте гражданских
инженеров.4 Работа этих учебных заведений
должна была способствовать восполнению по-
стоянно растущих потребностей в специали-
стах по строительству различных сооружений
не только в Санкт-Петербурге, но и на терри-
тории России.5 Большинство зодчих, произве-
дения которых стали предметом изучения для
автора данной статьи, были выпускниками этих
двух выдающихся школ. Помимо них, строи-
тельством в Петербурге занимались военные
инженеры, а также специалисты, получившие
образование в учебных заведениях других горо-
дов Европы.
Среди архитекторов и инженеров того вре-
мени выделяется плеяда выдающихся зодчих
польского происхождения.6 Поскольку в задачи
данной статьи не входило освещение нюансов
творчества всех польских зодчих Санкт-Пе-
тербурга, остановимся лишь на тех из них, чья
3 Лисовский (2004: 177-189).
4 Лисовский (2004: 189). Институт гражданских ин-
женеров своим появлением обязан Архитекторскому учи-
лищу (1830) и Училищу гражданских инженеров (1832),
которые объединились в 1842 году, а в 1882 году получили
звание института.
5 Барановский (1893: 18-19). Гончарова (2012: 122-
123).
6 Интересно, что в литературе по краеведению и архи-
тектуре большинство польских мастеров часто именуются
русскими, что, впрочем, вполне закономерно, ведь многие
из польских зодчих получили образование в Санкт-Петер-
бурге, который для них стал домом и местом для творче-
ской реализации. Но порой отсутствие точной информа-
ции о происхождении архитектора создает определенные
трудности для исследователей.
деятельность явилась значительной для разви-
тия градостроительной концепции и развития
художественного образа Санкт-Петербурга во
второй половине XIX столетия.
Прежде чем вести разговор о конкретных
архитектурных объектах, необходимо назвать
имя человека, чья теоретическая деятельность
в области архитектуры стала знаковой для фор-
мирования облика Санкт-Петербурга во второй
половине XIX - начале XX века. Им является
Аполлинарий Каэтанович Красовский - инже-
нер и архитектор Института Корпуса инженеров
путей сообщения. А. К. Красовский классифи-
цировал архитектурные направления середины
XIX века и обосновал теоретические основы
рационализма в архитектуре. В своем учебнике
по строительному делу и конструкциям граж-
данских зданий Гражданская архитектура, из-
данном в 1851 году, автор утверждал, что функ-
циональность и конструктивно-технические
закономерности составляют первооснову совре-
менной архитектуры, а прогресс строительной
техники, появление новых строительных мате-
риалов и конструкций определяют появление
и развитие новых архитектурных форм и нового
архитектурного стиля.7 Теоретическое наследие
А. К. Красовского явилось отражением процес-
сов, происходивших в архитектурной практи-
ке того времени, а для молодых зодчих рубежа
Х1Х-ХХ веков опорой в творческих экспери-
ментах.
Вторая половина XIX столетия вывела на
новый этап развития вопросы городского пла-
нирования, ревизии старых и строительства
новых районов. Градостроительная концепция
Санкт-Петербурга того времени во многом
определялась организацией постоянных пере-
прав между островами, на которых строился го-
род. Мосты, разные по конструкции, протяжен-
ности, декоративному убранству, возведенные
во второй половине XIX столетия, демонстри-
руют эволюцию развития инженерной мысли,
придавая градостроительное единство разным
частям города. Среди множества переправ цен-
тра Санкт-Петербурга, возведенных в этот пе-
риод, наиболее значительными являются Благо-
вещенский, Дворцовый и Троицкий мосты.
Благовещенский мост (илл. 1) был сооружен
по проекту инженера Института Корпуса инже-
7 Лисовский (2004: 177-189).
Екатерина М. Коляда
ительством в Санкт-Петербурге осуществлял
Техническо-строительный комитет Мини-
стерства Внутренних дел.3 В это время ведется
систематическая работа по урегулированию
планов различных частей города, разрабатыва-
ются проекты с заранее заданными параметра-
ми, предусматривающие корректировку работ
на месте застройки. Новые условия выполнения
строительных работ требовали обеспечения но-
выми кадрами, способными вести работы по со-
оружению зданий разного назначения с учетом
возрастающего объема строительства. Поэтому
в середине XIX столетия происходят изменения
и в системе подготовки архитекторов и строи-
телей. Профессиональное образование в тот
период можно было получить в двух учебных
заведениях Санкт-Петербурга: Императорской
Академии Художеств и Институте гражданских
инженеров.4 Работа этих учебных заведений
должна была способствовать восполнению по-
стоянно растущих потребностей в специали-
стах по строительству различных сооружений
не только в Санкт-Петербурге, но и на терри-
тории России.5 Большинство зодчих, произве-
дения которых стали предметом изучения для
автора данной статьи, были выпускниками этих
двух выдающихся школ. Помимо них, строи-
тельством в Петербурге занимались военные
инженеры, а также специалисты, получившие
образование в учебных заведениях других горо-
дов Европы.
Среди архитекторов и инженеров того вре-
мени выделяется плеяда выдающихся зодчих
польского происхождения.6 Поскольку в задачи
данной статьи не входило освещение нюансов
творчества всех польских зодчих Санкт-Пе-
тербурга, остановимся лишь на тех из них, чья
3 Лисовский (2004: 177-189).
4 Лисовский (2004: 189). Институт гражданских ин-
женеров своим появлением обязан Архитекторскому учи-
лищу (1830) и Училищу гражданских инженеров (1832),
которые объединились в 1842 году, а в 1882 году получили
звание института.
5 Барановский (1893: 18-19). Гончарова (2012: 122-
123).
6 Интересно, что в литературе по краеведению и архи-
тектуре большинство польских мастеров часто именуются
русскими, что, впрочем, вполне закономерно, ведь многие
из польских зодчих получили образование в Санкт-Петер-
бурге, который для них стал домом и местом для творче-
ской реализации. Но порой отсутствие точной информа-
ции о происхождении архитектора создает определенные
трудности для исследователей.
деятельность явилась значительной для разви-
тия градостроительной концепции и развития
художественного образа Санкт-Петербурга во
второй половине XIX столетия.
Прежде чем вести разговор о конкретных
архитектурных объектах, необходимо назвать
имя человека, чья теоретическая деятельность
в области архитектуры стала знаковой для фор-
мирования облика Санкт-Петербурга во второй
половине XIX - начале XX века. Им является
Аполлинарий Каэтанович Красовский - инже-
нер и архитектор Института Корпуса инженеров
путей сообщения. А. К. Красовский классифи-
цировал архитектурные направления середины
XIX века и обосновал теоретические основы
рационализма в архитектуре. В своем учебнике
по строительному делу и конструкциям граж-
данских зданий Гражданская архитектура, из-
данном в 1851 году, автор утверждал, что функ-
циональность и конструктивно-технические
закономерности составляют первооснову совре-
менной архитектуры, а прогресс строительной
техники, появление новых строительных мате-
риалов и конструкций определяют появление
и развитие новых архитектурных форм и нового
архитектурного стиля.7 Теоретическое наследие
А. К. Красовского явилось отражением процес-
сов, происходивших в архитектурной практи-
ке того времени, а для молодых зодчих рубежа
Х1Х-ХХ веков опорой в творческих экспери-
ментах.
Вторая половина XIX столетия вывела на
новый этап развития вопросы городского пла-
нирования, ревизии старых и строительства
новых районов. Градостроительная концепция
Санкт-Петербурга того времени во многом
определялась организацией постоянных пере-
прав между островами, на которых строился го-
род. Мосты, разные по конструкции, протяжен-
ности, декоративному убранству, возведенные
во второй половине XIX столетия, демонстри-
руют эволюцию развития инженерной мысли,
придавая градостроительное единство разным
частям города. Среди множества переправ цен-
тра Санкт-Петербурга, возведенных в этот пе-
риод, наиболее значительными являются Благо-
вещенский, Дворцовый и Троицкий мосты.
Благовещенский мост (илл. 1) был сооружен
по проекту инженера Института Корпуса инже-
7 Лисовский (2004: 177-189).