DOI Seite / Zitierlink:
https://doi.org/10.11588/diglit.55687#0110
106
Екатерина М. Коляда
и не был полностью выполнен, и в результате
территория перед Благовещенским мостом пре-
вратилась в серию отдельных сюжетов, среди
которых основной - Благовещенский мост.12
Тем не менее, работа С. В. Кербедза стала от-
правной точкой в решении новых градострои-
тельных задач своего времени. Разработанная
инженером конструкция явилась прототипом
для архитектурного решения других постоян-
ных металлических мостов исторического цен-
тра Санкт-Петербурга.13 Кроме того, строитель-
ство переправы способствовало организации
набережной на правом берегу Невы, ниже по
течению, и, как следствие, завершению форми-
рования набережной от стрелки Васильевского
острова до Горного института. На противопо-
ложном берегу, в кварталах, расположенных
поблизости от Благовещенской площади, вдоль
Английской набережной и Галерной улицы была
пересмотрена застройка, реконструированы ка-
зарменные сооружения, обустроен Конногвар-
дейский бульвар, возведен Николаевский дво-
рец.
Другой работой С. В. Кербедза, не менее
важной для формирования городского про-
странства Санкт-Петербурга, явился проект
организации Морского канала от Кронштадта
до Гутуевского острова (1874-1885), включа-
ющий в себя намыв значительной по площади
территории. Строительство канала позволи-
ло перевести Морской порт из Кронштадта
в Санкт-Петербург, благодаря чему оживилась
торговля, а после прокладки железнодорожной
линии началась интенсивная застройка этого
района. Деятельность Станислава Кербедза, его
инженерные проекты стали примером для мно-
гих поколений зодчих Санкт-Петербурга.
Среди авторов других значительных в худо-
жественном и конструктивном плане переправ
был другой польский инженер - Андрей (Ан-
джей) Павлович Пшеницкий. А. П. Пшеницкий
был выпускником Института путей сообщения
и всю свою творческую жизнь посвятил службе
в Департаменте управления городскими моста-
ми в Санкт-Петербурге. Работа в Департаменте
позволила Пшеницкому принять активное уча-
стие в проектировании, строительстве и рекон-
струкции более чем сорока мостов в разных горо-
12 Лисовский (2004: 195-196).
13 Черненко (2012: 611-625).
дах Российской империи. Самым известным из
них является Троицкий мост через Неву, спро-
ектированный и созданный большим авторским
коллективом,14 среди участников которого был
и Анджей Пшеницкий. Троицкий мост был тре-
тьим постоянным мостом в Санкт-Петербурге
и самым протяженным в городе во второй по-
ловине XIX столетия. На сегодняшний день это
один из самых красивых мостов Санкт-Петер-
бурга. Его значение в создании панорамных ви-
дов невозможно переоценить, а его градостро-
ительная роль всегда подчеркивается в работах,
посвященных архитектуре города. Троицкий
мост соединил важные в историческом и худо-
жественном плане территории, а именно кон-
структивно и визуально связал Суворовскую
площадь15 и Марсово поле с Троицкой площа-
дью, за которой начинается Каменноостровский
проспект (на Петроградской стороне). Строи-
тельство Троицкого моста позволило не только
усовершенствовать переправу через Неву в этой
части города и создать новые панорамные виды,
но и повысило статус Петроградской стороны
как перспективного для застройки района.16
Возведение моста повлекло за собой организа-
цию гранитной набережной на правом берегу
Невы общей протяженностью 1100 м.17 В XX
веке мост пережил не одну реконструкцию, что
было связано с необходимостью сохранения
этого произведения не только как памятника
инженерной и архитектурной мысли, но и как
символа Санкт-Петербурга. А. П. Пшеницкий
был автором еще одного известного петербург-
ского моста - Дворцового (илл. 2),18 визуально
14 Для создания нового моста был объявлен междуна-
родный конкурс, в котором помимо русских приняли уча-
стие французские, голландские, болгарские, венгерские и
испанские архитекторы, в том числе фирма Эйфеля. Среди
экспертов были представители Императорской академии
художеств Л. Н. Бенуа, Н. А. Белелюбский, Г. И. Котов, Г.
Г. Кривошеин, Ф. Г. Зброжек и др.
15 Суворовская площадь была сформирована по проек-
ту К. И. Росси еще в 1818 году Композиционный замысел
архитектора требовал пересмотра конструкции старого
наплавного моста через Неву. В результате мост пережил
несколько перестроек, решающей из которых явилась
перестройка, инициированная Городской думой в конце
XIX столетия.
16 Мост был заложен в 1897 году, а открыт в 1903.
17 Бунин (1986: 138).
18 Предложения о необходимости возведения нового
моста поступали уже в конце XIX века. Но стратегиче-
ское значение этой переправы, а также события русской
истории привели к тому, что строительство затянулось на
долгие годы. Проект А. Пшеницкого был выбран из пя-
Екатерина М. Коляда
и не был полностью выполнен, и в результате
территория перед Благовещенским мостом пре-
вратилась в серию отдельных сюжетов, среди
которых основной - Благовещенский мост.12
Тем не менее, работа С. В. Кербедза стала от-
правной точкой в решении новых градострои-
тельных задач своего времени. Разработанная
инженером конструкция явилась прототипом
для архитектурного решения других постоян-
ных металлических мостов исторического цен-
тра Санкт-Петербурга.13 Кроме того, строитель-
ство переправы способствовало организации
набережной на правом берегу Невы, ниже по
течению, и, как следствие, завершению форми-
рования набережной от стрелки Васильевского
острова до Горного института. На противопо-
ложном берегу, в кварталах, расположенных
поблизости от Благовещенской площади, вдоль
Английской набережной и Галерной улицы была
пересмотрена застройка, реконструированы ка-
зарменные сооружения, обустроен Конногвар-
дейский бульвар, возведен Николаевский дво-
рец.
Другой работой С. В. Кербедза, не менее
важной для формирования городского про-
странства Санкт-Петербурга, явился проект
организации Морского канала от Кронштадта
до Гутуевского острова (1874-1885), включа-
ющий в себя намыв значительной по площади
территории. Строительство канала позволи-
ло перевести Морской порт из Кронштадта
в Санкт-Петербург, благодаря чему оживилась
торговля, а после прокладки железнодорожной
линии началась интенсивная застройка этого
района. Деятельность Станислава Кербедза, его
инженерные проекты стали примером для мно-
гих поколений зодчих Санкт-Петербурга.
Среди авторов других значительных в худо-
жественном и конструктивном плане переправ
был другой польский инженер - Андрей (Ан-
джей) Павлович Пшеницкий. А. П. Пшеницкий
был выпускником Института путей сообщения
и всю свою творческую жизнь посвятил службе
в Департаменте управления городскими моста-
ми в Санкт-Петербурге. Работа в Департаменте
позволила Пшеницкому принять активное уча-
стие в проектировании, строительстве и рекон-
струкции более чем сорока мостов в разных горо-
12 Лисовский (2004: 195-196).
13 Черненко (2012: 611-625).
дах Российской империи. Самым известным из
них является Троицкий мост через Неву, спро-
ектированный и созданный большим авторским
коллективом,14 среди участников которого был
и Анджей Пшеницкий. Троицкий мост был тре-
тьим постоянным мостом в Санкт-Петербурге
и самым протяженным в городе во второй по-
ловине XIX столетия. На сегодняшний день это
один из самых красивых мостов Санкт-Петер-
бурга. Его значение в создании панорамных ви-
дов невозможно переоценить, а его градостро-
ительная роль всегда подчеркивается в работах,
посвященных архитектуре города. Троицкий
мост соединил важные в историческом и худо-
жественном плане территории, а именно кон-
структивно и визуально связал Суворовскую
площадь15 и Марсово поле с Троицкой площа-
дью, за которой начинается Каменноостровский
проспект (на Петроградской стороне). Строи-
тельство Троицкого моста позволило не только
усовершенствовать переправу через Неву в этой
части города и создать новые панорамные виды,
но и повысило статус Петроградской стороны
как перспективного для застройки района.16
Возведение моста повлекло за собой организа-
цию гранитной набережной на правом берегу
Невы общей протяженностью 1100 м.17 В XX
веке мост пережил не одну реконструкцию, что
было связано с необходимостью сохранения
этого произведения не только как памятника
инженерной и архитектурной мысли, но и как
символа Санкт-Петербурга. А. П. Пшеницкий
был автором еще одного известного петербург-
ского моста - Дворцового (илл. 2),18 визуально
14 Для создания нового моста был объявлен междуна-
родный конкурс, в котором помимо русских приняли уча-
стие французские, голландские, болгарские, венгерские и
испанские архитекторы, в том числе фирма Эйфеля. Среди
экспертов были представители Императорской академии
художеств Л. Н. Бенуа, Н. А. Белелюбский, Г. И. Котов, Г.
Г. Кривошеин, Ф. Г. Зброжек и др.
15 Суворовская площадь была сформирована по проек-
ту К. И. Росси еще в 1818 году Композиционный замысел
архитектора требовал пересмотра конструкции старого
наплавного моста через Неву. В результате мост пережил
несколько перестроек, решающей из которых явилась
перестройка, инициированная Городской думой в конце
XIX столетия.
16 Мост был заложен в 1897 году, а открыт в 1903.
17 Бунин (1986: 138).
18 Предложения о необходимости возведения нового
моста поступали уже в конце XIX века. Но стратегиче-
ское значение этой переправы, а также события русской
истории привели к тому, что строительство затянулось на
долгие годы. Проект А. Пшеницкого был выбран из пя-