DOI Heft:
Recueil des Machines Année 1745
DOI Artikel:N. 471
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rap8 Regüeil des Machines
parde intérieure, elle ne consiste que dans une manl-
174.$. velle C., qui tient à l’arbre AB par un bout, Ôt se ter»
N 0.qy 1. mine par i’autre à une épontilie, de maniere qu’elle peut
--— occuper toute la demi-largeur du navire. Le coude de
cette manivelle a 2 pieds, de sorte que la partie re-
courbée de l’axe décrit une circonférence de cercle de
q. pieds de diametre , ôt cette partie étant fort lon-
gue , on peut appliquer destsus jusqu à une quinzaine
de rameurs dans les plus grands vaistseaux ; les hommes
qui la font tourner la chargent de tout ieur poids 5 lorst
qu’elle a déja commencé à descendre; ils agistsent avec
un bras de levier qui a de iongueur les 2 pieds du
coude, ôt leur adlion oblige la rame de choquer Feau
avec force. Le grand effort ne cestfe que lorsque l’axe
coudé a déja été porté fort bas, ôt alorsla rame est austi
sur le point de sortir de l’eau ; mais outre ce mouve-
“pnt par lequel elle produit son choc, elie en a un
autre qui la fait eioignc.* du navire, ôt se redrester em.
tierement, parce que pendant son mouvement de rota-
tion de la partie intérieure, le talon D gliste sur les
bords d’une héiice de charpente LIHK, appiiquée sur.
un avant-corps MN, construit pour racheter les façons
du ssanc du navire. Cette hélice par son incJiuaison
pousse la rame en dehors, ôt eüe se trouve étendue-
horisontalement, ôc en ligne droite avec la partie in-
térieure, ôt dans cette posttion eile ne sçauroit se rem
verser à cause des biseaux B ,F, fig. 2 , de la charniere:
II y a de plus une elpece de bride Z, qui s’oppose au
ïenversement. L’effort des ramcurs pendant ce mouve-
ment, se rdduit à peu ; leur plus grande peine est de
vaincre la pesanteur de la maniveUe,ôt de lafairere-
nionter, ôt cette charge est diminuée par le poids des
parties extérieures. Dès que îa manivelle efl: parvenue
vers le haut de sa révolution, la rame qui étoit éten-
dua horisontalement 3 commence à retomber vers le
parde intérieure, elle ne consiste que dans une manl-
174.$. velle C., qui tient à l’arbre AB par un bout, Ôt se ter»
N 0.qy 1. mine par i’autre à une épontilie, de maniere qu’elle peut
--— occuper toute la demi-largeur du navire. Le coude de
cette manivelle a 2 pieds, de sorte que la partie re-
courbée de l’axe décrit une circonférence de cercle de
q. pieds de diametre , ôt cette partie étant fort lon-
gue , on peut appliquer destsus jusqu à une quinzaine
de rameurs dans les plus grands vaistseaux ; les hommes
qui la font tourner la chargent de tout ieur poids 5 lorst
qu’elle a déja commencé à descendre; ils agistsent avec
un bras de levier qui a de iongueur les 2 pieds du
coude, ôt leur adlion oblige la rame de choquer Feau
avec force. Le grand effort ne cestfe que lorsque l’axe
coudé a déja été porté fort bas, ôt alorsla rame est austi
sur le point de sortir de l’eau ; mais outre ce mouve-
“pnt par lequel elle produit son choc, elie en a un
autre qui la fait eioignc.* du navire, ôt se redrester em.
tierement, parce que pendant son mouvement de rota-
tion de la partie intérieure, le talon D gliste sur les
bords d’une héiice de charpente LIHK, appiiquée sur.
un avant-corps MN, construit pour racheter les façons
du ssanc du navire. Cette hélice par son incJiuaison
pousse la rame en dehors, ôt eüe se trouve étendue-
horisontalement, ôc en ligne droite avec la partie in-
térieure, ôt dans cette posttion eile ne sçauroit se rem
verser à cause des biseaux B ,F, fig. 2 , de la charniere:
II y a de plus une elpece de bride Z, qui s’oppose au
ïenversement. L’effort des ramcurs pendant ce mouve-
ment, se rdduit à peu ; leur plus grande peine est de
vaincre la pesanteur de la maniveUe,ôt de lafairere-
nionter, ôt cette charge est diminuée par le poids des
parties extérieures. Dès que îa manivelle efl: parvenue
vers le haut de sa révolution, la rame qui étoit éten-
dua horisontalement 3 commence à retomber vers le